纯电驱动技术详解-千亿体育app官方下载

中国发展新能源汽车技术路线是什么？仍然争辩不时。最后在国家高层领导直接参与下，具体了“显电驱动”为中国新能源汽车的技术路线，将混合动力的技术路线被分到节约能源汽车的范畴里了。

接下来，开始要辩论的是集中于驱动？还是产于驱动？辩论必需是收敛思维，这是一个必经之路的过程。但是最后还是要发散的。笔者观点是，当下以,居多，未来才是产于驱动。下面辩论如下，供参考。

一、什么是显电动驱动？驱动汽车前进的力一定是机械力，目前驱动汽车的机械力源自发动机输入的机械力和电动机输入的机械力两种。其他形式的机械力(飞轮、液压等)来驱动汽车前进，估算没沦为商品可能性。

“显”字的基本含义是，驱动汽车的机械力，就是单一源于电机输入的机械力；另一层意思是，即使车上有内燃机在作功，也失当发动机用了。现代汽车早已发展140多年，一辆汽车只配上一台发动机。而今天发走显电动驱动的汽车，驱动电机可以配上多少个？一个是必需的，最少是每一个轮子配上一个驱动电机。二、显电动方式基本分类发动机按布置方位的有所不同，可以分成前置、中改置、后置三大分类。

再行可以细分前置前驱、前置后驱走、中置后驱走、后置后驱等。如果是一个驱动电机，也可以分成前置、中改置、后置等。目前电机驱动模式又更进一步派生出有多个电机驱动模式，于是经常出现集中于驱动模式与产于驱动模式的分法。

1)集中于驱动再行细分为单电机与双电机方案两大类a)单电机驱动的三种模式图1单电机驱动的三种模式b)双电机驱动的四种模式图2双电机驱动的四种模式2)产于驱动主要分成轮边电机与轮毂电机三种a)后轮两个轮边电机;b)后轮两个轮毂电机c)全轮的轮毂电机.。三、平驱走大型公交车受到尊崇的基本原因分析国标规定大型公交车最低速度为≦79公里/小时，一线城市用机器时刻警告司机行车速度不要多达≦50公里/小时，公交公司目前实际运营平均速度在30公里上下，城市大型公交车不许上城市高架路。

平驱走方案的基本含义是，理所当然变速箱。变速箱的基本功能，在变速箱输出末端拒绝接受电机的输出功率，而在变速箱输入末端展开扭力和扭矩之间变化比的转换。大型公交车最低速度为≦79公里/小时早已较低了，但对扭力拒绝偏高。这个工况必定拒绝是大扭力和较低扭矩电动机，似乎使用多档位的变速箱，变得有些富足。

再加目前国产3档以下的变速箱，技术性成熟度离公交公司的拒绝，还有一个距离。笔者观点是，大型公交车当时下用平驱走方案也是只好的临时措施。但是经过长时间实践证明，使用平驱走方案不是最理想的，但还是合乎我国公交车实际工况的，先前要改良基本思路是，a)在大扭力电机的基础上，提高高速的效率；b)在大扭力电机的基础上，配上性能平稳的AMT;c)电机布置在中间方位稍后，如果AMT性能不平稳，继续理所当然为宜。

四、当下通勤显电动客车配上AMT为宜AMT中文的意思自动聚散变速箱，通俗地解读，在手动变速箱的基础上，特了一套计算机控制的系统，就能构建自动换档。实际产品有工艺性拒绝，如果必要在传统的手动变速箱上，读取一套计算机控制的系统，构建自动换档，其效果并不理想。

研发一套适合显电动大型客车的设施的AMT的难题，不出计算机控制系统，而在继续执行部件及与手动变速箱的机械模块上。仍然没经常出现过，传统发动机理所当然变速箱的汽车。中国汽车要在传统汽车上多达国外品牌汽车，大家辩论较多是发动机技术前沿技术在国外。

行业内的人都告诉的，变速箱的沿技术也在国外。中国发展显电动汽车，公交车早已经常出现平驱走方案的电动公交车。如果平驱走方案能再行优化，平驱走方案经常出现在其他类别的电动汽车也是有可能的。

当下通勤显电动客车配上AMT的基本理由是：a)有了AMT，动力性能较好、电耗较低，特别是在在高速运行时，电耗较低更加显著；b)有了AMT，系统重量也更加较低，最低可减肥40%；c)对电机和电机控制器拒绝，可以减少较多；d)AMT在换档有可能不存在动力中断问题，但是通勤显电动客车换档不频密。苏州绿控、南京越博在AMT研发上、市场部拓展上做到了大量的工作，綦江齿轮在AMT要的3-4档的变速箱上，投放了大量的人力、财力研究和研发新产品，获得的变革，应当说道还是可圈、可点。概括一句话，当下通勤显电动客车配上AMT在电耗、动力性、成本等方面有一定的优势，但是前提是AMT性能必需平稳。

五、无传统轴的直驱方案的优缺点分析前面提及的直驱走方案，还是有传动轴的。目前在专用物流车早已经常出现无传统轴的直驱方案，即电机横置集中于在驱动桥上，中止了传动轴和传统的锥齿轮或螺旋伞齿轮的主减速器。

其意图是，提升传动效率、动力性较强，效减少电耗、也减低了质量。目前的艰难所谓簧载有质量较轻，造成车辆的舒适性变差。笔者的观点，这个方案如果要用客车上，理由还不十分充份。六、集中式双电机驱动方案的优缺点分析对双电机驱动方案，笔者仍然没看懂其设计者的基本意图。

是填补单电机的严重不足，更佳的节约能源？双电机驱动方案一个高速电机，另一个是短距离电机。彼此之间一定是要人组地工作。但是必需要有两个电机控制器，整车控制器要协商两个电机控制器。

这种方案对外行人而言，其是更加简单了，成本也是更加低之斥。北京磨练电机在尝试这个方案，市场反应如何？尚待检验。七、轮边(轮毂)电机方案还是亮点，离热点距离较近发动机汽车必不可少离合器、变速箱，显电动公交车采行必要驱动也是不得以而为之。无传统轴的直驱方案用作客车，如何解决非簧载有质量较轻艰难，还看到其可行性。

研发轮边(轮毂)电机方案的基本意图是什么？a)是便于能量重复使用？有多少都能量可以重复使用；b)是便于汽车纵向移动？纵向移动对客户有而言，有多少电子货币；c)减少公交车客车的地板高度？目前公交车地板高度还可以叛多少，对客户有多少电子货币。(1)轮边驱动方案优缺点分析假设轮边电机性能是平稳的，下面意味着从汽车驱动技术上不予分析。轮边在车辆两侧分别配上一个电机，分开驱动该车轮，它中止了主减速器和差速器，意图是电耗较较少。

目前的难题有2个：a)高速弯道和路面摇晃上的差速掌控，电子差速器的性能还无法与机械差速器的性能比起。这是一个相当严重的技术上的安全隐患问题。

b)非簧载有质量较高,造成客车舒适度相当严重上升。这样的产品引上市，客户部不会卖吗？(2)轮毂电机方案优缺点分析假设轮毂电机性能是平稳的，下面意味着从汽车驱动技术上不予分析。

轮毂电机是加装在轮毂里面的。省却了传动轴、减速器等，其效率有可能更高，更加节约能源。

但是严肃研究一下，轮边驱动方案的严重不足，轮毂电机方案都有。还有一个安全隐患，就是电机控制器构建到轮毂电机里，可靠性如何确保？八、研究结论当下以集中于驱动居多，未来才是产于驱动。

目前客车企业面临市场研发的纯电动客车产品，动力布置的基本技术路线是：单电机+AMT(变速箱(2-3档)+传动轴+传统桥。如果是产品研发(或者后者是零部件检验)，就另当别论了。

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